Описание
Изначально при строительстве железных дорог повсеместно использовались рельсы типа Р50, однако постепенно их вытеснили более тяжелые аналоги — рельсы Р65. Это произошло в связи с постоянно растущими объемами железнодорожных перевозок и массой проходящих поездов, что негативно сказывается на долговечности рельсов. Тем не менее рельсы типа Р50 все еще можно встретить на многих железнодорожных станциях. Железнодорожные рельсы предназначены для направления колес подвижного состава и распределения поступающей от него нагрузки по подрельсовому основанию. Рельсы Р50 широко используются при строительстве железных дорог для выезда с предприятий, шахт и карьеров. Технология производства и хранения данных изделий строго регламентирована, а ее нарушение преследуется по закону. Поэтому покупатель всегда может быть уверен в том, что приобретаемые рельсы будут соответствовать всем необходимым требованиям. При производстве данных рельсов должны быть соблюдены следующие требования: Твердость металла термоупорного рельса должна составлять от 311 до 420 НВ, при этом его длина не должна отличаться ни в какую сторону больше, чем на 50 НВ. Нетермоупрочненные рельсы должны иметь глубину закаленного слоя не менее 50 мм. На всей поверхности рельсов не должно быть никаких трещин. В рельсах не должно оставаться остаточного напряжения, которое может привести к серьезному расшатыванию подрельсовой конструкции. Кривизна рельсов типа Р50 должна быть равномерной в горизонтальной и вертикальной плоскости, и не превышать 1/1250 длины всего рельса. Кривизна окончаний рельсов не должна превышать 2 мм. Прогиб рельсов типа Р50 не должен превышать 1,5 мм по всей длине рельса. Дополнительные ссылки: Железнодорожные шпалы из дерева, бетона и пластика , что выбрать? Рельсы типа Р-43, Р-50, Р-65, Р-75 Колесная пара : Устройство, вес, типы и виды неисправностей Устройство и схема стрелочного перевода . 9 видов неисправностей Буксы и буксовые узлы подвижного состава железных дорог Промежуточные скрепления для двухголовых рельсов Пропитка шпал : вакуумом, нагнетанием и способ полного поглощения Верхнее строение пути: Материалы Элементы Типы ЖД Назначение автосцепки СА-3 : Размеры, устройство и неисправности Тормозной башмак : устройство, вес и неисправности Рельсовые скрепления промежуточные, стыковые виды: ЖБР, АРС, КБ Колодки локомотивные : Гребневые и Композиционные Костыль путевой: Вес, цена, ГОСТ для производителей Пружинные железнодорожные противоугоны
