Описание
Комплект скреплений на шпалу жбр ш1: 4 закладных болта в сборе+ 4 клеммных болта в сборе с клеммой ПК + 2 КБ + 2 ЦП328 + ЦП143. Современная железобетонная шпала – это цельнобрусковая шпала, изготовленная из предварительно напряженного железобетона. Серийно выпускается бетонная шпала марки Ш-1-1 и Ш3 для клеммно-болтового раздельного скрепления КБ и скрепления ЖБР-65. Шпалы Ш-1-1 и Ш3 производятся из тяжелого бетона. Данные шпалы предназначены для укладки в путь под рельс Р-50, Р-65, Р-75 и могут применяться на станционных, подъездных путях, а также на путях с высокой осевой нагрузкой (рудовозы до 120 тн.). Срок службы таких шпал — 50 лет. ЖБР (железобетонное рельсовое) скрепление, полная комплектация которого приспособлена для шпал из железобетона. Этот комплект- сравнительно недавно разработан и внедрен в работу по прокладке и обслуживанию ж/д путей. Он относится к бесподкладочным пружинным скреплениям. Преимущества ЖБР: сохранение размера колеи; противоугонный механизм; повышение износостойкости рельса и колесных пар; снижение уровня вибрации; нивелирование неравномерности усадки шпал при эксплуатации; регуляция высоты рельса. Разработка и внедрение ЖБР- техническая необходимость, обусловленная усовершенствованием межрельсовых креплений. Место соединения рельсов, стык, наиболее подвижная часть нити. Подвижность стыка, жесткость, вибрация напрямую влияют на долговечность всего полотна. Кроме того, на прочность влияет степень усадки почвы, упругость прокладок. Все это в конечном итоге влияет на траты, которые необходимо заложить на строительство нового участка рельс, эксплуатацию, ремонт, техническое обслуживание. Все стыковые крепления можно классифицировать по типу (сплошной, раздельный, смешанный). Крепления смешанного типа имеют ряд преимуществ: надежность, минимальный вес, простота сборки и установки, долговечность, износоустойчивость. Все эти качества производитель гарантирует на стандартной ширине линии. Отклонение от средних значений негативно влияет на срок эксплуатации и существенно повышает вероятность разъединения стыка. По способу присоединения крепления к шпалам различают: с пружиной или без; упругое, либо неподвижное; с использованием прокладки ил без неё; с единым держателем конструкции или с клеммной фиксацией. Последний вариант наиболее устойчив к нагрузке, единственным его недостатком остается цена. Однако цена – один из наиболее важных показателей. Выход за рамки бюджета недопустим, поэтому разработчики стремятся создать качественное, надежное и недорогое крепление. ЖБР отвечает всем главным требованиям, кроме того, этот тип крепления имеет несколько разновидностей: цельное или сплошное с одним держателем, соединяющим балку сквозь опоры и прокладки; раздельное- крепление посредство клемм, шурупов; смешанное- с костылем, усиливающим надежность узлов. Разработка ЖБР шла по пути усовершенствования ранее применяемого ЖБ. Постепенно новинка стала занимать лидирующие позиции. Модификации шли в двух направлениях: корректировка геометрии клемм и подклеммнико с целью стабилизации колеи на изогнутых участках, поворотах, мостах; внедрение упругих прокладок из специального полимера позволило вносить корректировки по высоте без разбора путевых решеток. При всей простоте и надежности, система имеет не только преимущества, но и рд недостатков: приходится применять толстый подклеммник, что снижает надежность системы. Однако это не все недостатки данного скрепления. Рассмотрим основные: пластинчатые зажимы недостаточно прочные, что ведет к поломке ВСП; влияние боковых сил способствует растрескиванию поверхности скрепления, а в дальнейшем- полному разрушению; высокий показатель боковой жесткости изнашивает колесо значительно сильнее по сравнению с другими системами крепления; сравнительно новые системы АРС и ЖБР требуют больше временных затрат на укладку линии. Что в первую очередь обусловлено недостатком опыта рабочих; высокая степень подвижности головки металлоконструкции ведет к деформации всего скрепления, что в конечном итоге может привести к сходу состава с рельсов. К счастью, данные недостатки практически полностью нивелируются при грамотном техническом обслуживании и не идут ни в какое сравнение с несомненными преимуществами разработки. Достоинства: наибольшая степень упругости позволяет повысить степень соприкосновения частей; простота и малодетальность гарантируют долговечность и антивандальную защиту; для технического обслуживания требуется минимум усилий путейцев; сохранение заданной ширины колеи. Этот параметр способен полностью блокировать моменты кручения головки и излишнее значение боковой жесткости; эффективное гашение вибраций, создаваемых крупногабаритным транспортом, что существенно продлевает «жизнь» полотна; достаточно простое продольное передвижение направляющих при высококачественной фиксации в горизонтальном направлении; стабилизирует и уравновешивает усадку на слабом грунте, распределяя её по большой площади полотна, не позволяя возникать местной деформации. Для сбора комплекта ЖБР необходимы комплектующие: пружинные клеммы, прокладки (амортизаторы, упругие, полимерные, нашпальные), скобы (прижимные, упорные), шпалы, боковой упор, гайки для клеммных болтов, закладные болты. Наличие этих деталей, в нужном количестве (в основном- 4 шт) необходимо для правильной и качественной фиксации конструкции. Дополнительные ссылки: Железнодорожные шпалы из дерева, бетона и пластика , что выбрать? Рельсы типа Р-43, Р-50, Р-65, Р-75 Колесная пара : Устройство, вес, типы и виды неисправностей Устройство и схема стрелочного перевода . 9 видов неисправностей Буксы и буксовые узлы подвижного состава железных дорог Промежуточные скрепления для двухголовых рельсов Пропитка шпал : вакуумом, нагнетанием и способ полного поглощения Верхнее строение пути: Материалы Элементы Типы ЖД Назначение автосцепки СА-3 : Размеры, устройство и неисправности Тормозной башмак : устройство, вес и неисправности Рельсовые скрепления промежуточные, стыковые виды: ЖБР, АРС, КБ Колодки локомотивные : Гребневые и Композиционные
