Описание
Автосцепка сборочная единица автосцепного устройства, состоящая из корпуса и механизма сцепления, которая обеспечивает автоматическое сцепление единиц железнодорожного подвижного состава. Автосцепка должна соответствовать ГОСТ 33434-2015 «Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки»; ГОСТ 32885-2014 «Автосцепка модели СА-3. Конструкция и размеры»; ГОСТ 22703-2012 «Детали литые сцепных и автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия». При установке автосцепки на железнодорожный подвижной состав руководствоваться ГОСТ 3475-8! «Устройство автосцепное подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Условия эффективного и безопасного использования: температура от -60°С до +50°С, относительная влажность до 100 . В процессе эксплуатации требуется своевременное проведение технических осмотров и ремонтов согласно Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. Несоблюдение указанных требований может привести к аварийным ситуациям в процессе эксплуатации. Транспортирование железнодорожным, автомобильным, речным, воздушным транспортом в крытых или открытых транспортных средствах без упаковки в соответствии с эксплуатационными документами, действующими на каждом виде транспорта, при температуре от -60°С до +50°С и относительной влажности воздуха до 100 . Способы транспортирования должны обеспечивать защиту от механических повреждений. Хранить при температуре от -50°С до +40°С и относительной влажности воздуха до 98 в закрытых или других помещениях с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха существенно меньше, чем на открытом воздухе. Изготовитель гарантирует соответствие автосцепок СА-3 требованиям ГОСТ 22703-2012 «Детали литые сцепных и автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия», ГОСТ 32885-2014 «Автосцепка модели СА-3, Технического регламента ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» при соблюдении правил транспортирования, хранения и эксплуатации. Гарантийный срок эксплуатации — 4 года со дня их изготовления или 500 тыс. км пробега на железнодорожном подвижном составе. Дополнительные ссылки: Железнодорожные шпалы из дерева, бетона и пластика , что выбрать? Рельсы типа Р-43, Р-50, Р-65, Р-75 Колесная пара : Устройство, вес, типы и виды неисправностей Устройство и схема стрелочного перевода . 9 видов неисправностей Буксы и буксовые узлы подвижного состава железных дорог Промежуточные скрепления для двухголовых рельсов Пропитка шпал : вакуумом, нагнетанием и способ полного поглощения Верхнее строение пути: Материалы Элементы Типы ЖД Назначение автосцепки СА-3 : Размеры, устройство и неисправности Тормозной башмак : устройство, вес и неисправности Рельсовые скрепления промежуточные, стыковые виды: ЖБР, АРС, КБ Колодки локомотивные : Гребневые и Композиционные Костыль путевой: Вес, цена, ГОСТ для производителей Пружинные железнодорожные противоугоны
