Описание
Используется в скреплении АРС-4. В комплект скрепления на одну шпалу входит 2 анкера АРС-4. Для шпалы анкерного скрепления АРС замоноличенный в подрельсовой зоне железобетонной шпалы несъемный анкер рамно-арочного типа, охватывающий подошву рельса и объединяющий работу двух клеммных узлов. Специально разработанное для применения на высоконагруженных ширококолейных путях, скрепление АРС-04.04.005 является экономически выгодным (в том числе за счет малодетальности) и надежным. Особенности и преимущества разработанной технологии: обеспечение стабильного качества отливки и стабильно высокого коэффициента относительного удлинения за счет обеспечения однородной ферритной структуры, отсутствия усадочных дефектов и шлаковых включений и стабильных размеров отливки высокий коэффициент использования жидкого металла достигнутый за счет оптимальных размеров ЛПС минимальный расход стержневой смеси при обеспечении высокой точности размеров отливки высокая производительность изготовления стержней за счет оптимизации конструкции стержня, стержневого ящика и максимального использования возможностей стержневого оборудования- автоматизированная зачистка отливок с использованием калибровки на станках собственной конструкции. Дополнительные ссылки: Железнодорожные шпалы из дерева, бетона и пластика , что выбрать? Рельсы типа Р-43, Р-50, Р-65, Р-75 Колесная пара : Устройство, вес, типы и виды неисправностей Устройство и схема стрелочного перевода . 9 видов неисправностей Буксы и буксовые узлы подвижного состава железных дорог Промежуточные скрепления для двухголовых рельсов Пропитка шпал : вакуумом, нагнетанием и способ полного поглощения Верхнее строение пути: Материалы Элементы Типы ЖД Назначение автосцепки СА-3 : Размеры, устройство и неисправности Тормозной башмак : устройство, вес и неисправности Рельсовые скрепления промежуточные, стыковые виды: ЖБР, АРС, КБ Колодки локомотивные : Гребневые и Композиционные Костыль путевой: Вес, цена, ГОСТ для производителей Пружинные железнодорожные противоугоны
